Suomi

Yksistään Väylävirasto teki viime vuonna noin kaksisataa esitystä lentorajoitusalueista muun muassa tunneleiden suualueille ja ratapihoille. Lähiaikoina Traficom odottaa toiselta taholta noin 150 hakemusta.

– Puolustusvoimien kanta on ollut, ettei niitä tulisi perustaa ainakaan haetussa laajuudessa. Hakemuksista on kysytty myös Huoltovarmuuskeskuksen kantaa, kertoo [Traficomin ylitarkastaja Mika] Saalasti.

– Lentorajoitusta miettivän kannattaa kysyä itseltään, haluaako huoltovarmuudelle tärkeän kohteensa helottavan punaisena yleisessä karttapalvelussa.

Otsikosta heräsi kysymys et mitäs vittua nyt. Mut se olikin vain juttua siitä et lentorajoitusalueiden hakemukset on lisääntyny. Se ei sinänsä ole ongelma, jos joku haluaa rakennuksensa tai alueensa päälle rajoitusalueen, ja se on perusteltu, se on ihan ok. Ne rajoitusalueet rajoittuu siihen alueeseen mitä sillä suojataan, eikä niiden välttäminen ole ainakaan vielä ollut mikään ongelma, kun ne alueet on niin pieniä, usein tyyliin yksittäinen toimistotalo tai tehdasalue, tms.

Enemmän ongelmia on varmaan lentokenttien rajoitusalueista, kun ne on toiminnan luonteen takia niin suuria. Vois potuttaa olla droneisti Vantaalla, Tampereella tai vaikka Jyväskylässä, jotka on kokonaan tai merkittävältä osalta niiden kenttien rajoitusaluiden alla. Helsingin ympärillä on Keilaniemestä Kulosaareen ja Pasilasta Kaivopuistoon ulottuva lentokoneiden No-Noise -alue, joka varmaan pitää ainakin sen alueen Helsinki-Vantaan rajoitusalueen ulkopuolella. Joten, jos ei mitään erikoisempaa tule, täällä on hyvä lennättää tulevaisuudessakin.

Jo myönnettyjä rajoitus- ja kieltoalueita voi katsella kätsyimmin Dronekartasta. Karttaa joutuu zoomailemaan, jotkut rajoitusalueet on tosiaan aika pieniä. Isot alueet on yleensä lentokenttiä, sotilasalueita tai rajavyöhyke. Se on myös näpsäkkä kartta tarkistaa onko lähettyvillä jotain mielenkiintoista infraa. Siksi, vaikka jossain on jotain tärkeää, sen päällä ei välttämättä ole rajoitus- tai kieltoaluetta.