Greece

0 readers

7 users here now

Welcome to the Greek community of the Fediverse - All about Greece and Greek news!

Rules

Any posts should be (somewhat) related to Greece.

Be respectful to others

founded 1 year ago

MODERATORS

pgetsos@fedia.io

sv1sjp@lemmy.world

Έρχεται το τέλος των τρόλεϊ: Απόσυρση σε δύο φάσεις από Αθήνα και Πειραιά (www.newsit.gr)

submitted 3 weeks ago by pgetsos@fedia.io to c/Greece@fedia.io

13 comments fedilink hide all child comments

Αποσύρονται - όπως όλα δείχνουν - οριστικά τα τρόλεϊ από τους δρόμους της Αθήνας, όπως ανακοίνωσε ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών, Κωνσταντίνος Κυρανάκης

you are viewing a single comment's thread
view the rest of the comments

[–] solo@piefed.social 2 points 3 weeks ago (1 children)

Πάλι ότι να 'ναι. Ή ποιος ξέρει τι μίζες παίζουν.

Έχοντας κατά νου το παράδειγμα της Ρώμης, τα καινούργια τρόλεϊ έχουν μια μικρή μπαταρία έτσι ώστε να μπορούν να λειτουργούν χωρίς να είναι συνδεδεμένα στα καλώδια. Στο κέντρο της Ρώμης πχ, δεν έχει καλώδια, γιατί ήθελαν τη θέα των αρχαίων και της αρχιτεκτονικής γενικότερα. Εκτός κέντρου που έχει καλώδια, υπάρχει το τρόλεϊ απλά συνδέεται αυτόματα με το δίκτυο. Δεν κατεβαίνει ο οδηγός, φυσικά, απλά πατάει ένα κουμπί.

Τα ηλεκτρικά λεωφορεία έχουν μια μπαταρία που ζυγίζει μερικούς τόνους, δλδ είναι πολύ πιο βαριά απ' τα καύσιμα των παραδοσιακών λεωφορείων. Άρα ο σκελετός των λεωφορείων αυτών για να τη αντέξει είναι ακόμα πιο βαρύς, αυτό πρακτικά μειώνει την απόδοση την χιλιομετρική της μπαταρίας. Αυτές οι μπαταρίες δεν ανταποκρίνονται καλά στην πολλή ζέστη (και το πολύ κρύο αλλά αυτό μας αφορά λιγότερο) και έχουν προβλήματα αυτόματης ανάφλεξης που συνοδεύεται από έκρηξη. Έχετε δει κανά βίντεο πως γίνεται αυτόματη ανάφλεξη στα τέσλα? Φανταστείτε αυτό 5-10 φορές περισσότερο, γιατί περίπου τόσες φορές μεγαλύτερη είναι η μπαταρία του ηλεκτρικού λεωφορείου. Οι πυροσβέστες έχουν αναφέρει ότι αυτές οι φωτιές σβήνουν ιδιαίτερα δύσκολα. Ας φανταστούμε τώρα μια τέτοια φωτιά εκεί που τα χουνε παρκαρισμένα όλα μαζί. Σίγουρα θα μου 'ρθουν κ άλλα προβλήματα, πρόχειρα αυτά σκέφτηκα.

[–] ByteMe@lemmy.world 1 points 2 weeks ago (1 children)

Δε νομίζω ότι έχεις δίκιο, σε κάποια πράγματα. Μπορεί οι μπαταρίες να ζυγίζουν περισσότερο από τα καύσιμα αλλά αν βγάλεις και άλλα πράγματα που έχουν τα εσωτερικής καύσης όπως ταχύτητες, ψυγεία, κτλ κτλ, θα βγαίνει λιγότερο. Για την αυτόματη ανάφλεξη δεν ξέρω τι να σου απαντήσω

[–] solo@piefed.social 1 points 2 weeks ago* (last edited 2 weeks ago) (1 children)

Μπορεί οι μπαταρίες να ζυγίζουν περισσότερο από τα καύσιμα αλλά αν βγάλεις και άλλα πράγματα που έχουν τα εσωτερικής καύσης όπως ταχύτητες, ψυγεία, κτλ κτλ, θα βγαίνει λιγότερο.

Σόρυ, πραγματικά δεν καταλαβαίνω τι λες. Είναι κάτι που φαντάζεσαι ή έχεις κάποιο αξιόπιστο λινκ. Αν έχεις λινκ, μ'ενδιαφέρει.

Απ' όσο ξέρω πάντως, το βάρος των μπαταριών στα ηλεκτρικά λεωφορεία είναι γνωστό πρόβλημα. Ακόμα κ στη wiki σελίδα μιλάνε γι αυτό:

The London Electrobus Company started running the first ever service of battery electric buses (...) on 15 July 1907. However, the weight and inefficiency of batteries meant that other propulsion technology - such as electric trolleybuses or diesel buses - became commonplace.

As of 2016 battery buses have less range, higher weight, higher procurement costs. (...) In addition, the additional weight of batteries in a battery electric bus means that they have a lower passenger capacity than trolleybuses

[–] ByteMe@lemmy.world 1 points 2 weeks ago (1 children)

Οκευ αλλά το 2016 είναι 9 χρόνια πριν

[–] solo@piefed.social 1 points 2 weeks ago* (last edited 2 weeks ago) (1 children)

Όπως είπα κ πριν, αν έχεις κάποιο αξιόπιστο λινκ που τα λέει αλλιώς, μ' ενδιαφέρει!

[–] pgetsos@fedia.io 1 points 2 weeks ago (1 children)

https://www.linkedin.com/pulse/public-transport-electric-buses-battery-weight-dilemma-dr-dev-daliah-iwtbc

Αυτό το άρθρο ειναι για 12μετρο λεωφορείο με 300ρα μπαταρία. Τα προβλήματα που παρουσιάζει ειναι κυρίως για χώρες χωρίς υποδομές για συχνή φόρτιση και άρα ανάγκη μεγάλης μπαταρίας

Τα δικα μας Yutong E12 εχουν 350ρα Και βαρος 18,2 τόνους και χωρητικότητα επιβατών 75+1, αντίστοιχη αν θυμαμαι καλα με τα ντίζελ των ~80

Υπάρχουν και μικρότερα για πιο μικρές γραμμές που ειναι ίδιο βαρος με τα ντιζελοκινητα, ενώ έχουν αρχίσει να βγαίνουν και μπαταρίες με πιο μεγάλες πυκνοτητες ενέργειας ανά κιλό άρα και πιο ελαφριες

[–] solo@piefed.social 2 points 2 weeks ago* (last edited 2 weeks ago) (1 children)

Ενδιαφέρον άρθρο, ειδικά επειδή είναι πρόσφατο, απλά δεν αντικρούει το πρόβλημα του βάρους των μπαταριών. Ίσα-Ίσα το σκιαγραφεί, απλά κλείνει αισιόδοξα λέγοντας ότι η τεχνολογία εξελίσσεται κ τέτοια.

Φυσικά προτιμώ τα ηλεκτρικά λεωφορεία σε σχέση με τα πετρελαιοκίνητα. Δεν είναι όμως ότι καταργούν τα λεωφορεία, τα τρόλεϊ αποσύρουν.

Το θέμα μου ουσιαστικά είναι γιατί να πάμε σε ηλ. λεωφορεία, ενώ υπάρχει ήδη υποδομή για τρόλεϊ. Είμαι πιο πολύ αυτής της προσέγγισης: Why Modern Cities Are Embracing Trolleybuses Again

[–] pgetsos@fedia.io 2 points 2 weeks ago

Α δε διαφωνώ μαζί σου, απλώς συμπληρώνω στην συζήτηση σας. Εμένα μου αρέσουν τα τρόλεϊ. Και ακόμα περισσότερο το τραμ