Chemin de fer, trains, univers ferroviaire

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vorpuni@jlai.lu

Enquête "Hors service". Fluo, Mobigo, Zou !…. « 13 marques régionales de train, c’est complètement illisible pour le voyageur français » (www.lalsace.fr)

submitted 1 month ago by vorpuni@jlai.lu to c/chemindefer@jlai.lu

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[–] 1randhomme@jlai.lu 1 points 1 month ago (4 children)

Quoi ? La privatisation serait une mauvaise idée ? Mékilukru ?

[–] vorpuni@jlai.lu 1 points 1 month ago (3 children)

Une région n’est pas une entité privée et le début se fait avec la SNCF en monopole. La création de marchés publics de tailles arbitraires pour la délégation de service public vient seulement de commencer.

Le problème de la désorganisation totale de la tarification ce n’est pas forcément une affaire de prestataires privés ou non.

[–] 1randhomme@jlai.lu 1 points 1 month ago* (last edited 1 month ago) (1 children)

Alors je vais préciser ma parole :

Privatisation partielle = moins de revenu pour l'état mais toujours autant de coût (entretient des rails par exemple).
Moins de revenu de l'état = moins de budget à allouer + régionnalisation des coûts
Moins de budget alloué = moins de moyens (humains et matériel)
Régionnalisation des coûts = moins de moyens en fonction des régions et multiplication des franchises (souvent en partie privée pour réduir soit disant des coût il me semble)
Multiplications des franchises = multiplication d'infos et de tarifs.
Moins de moyens = services de moins bonne qualité et plus chère.

Dans l'idée c quand même la privatisation qui reste à l'origine de ce bordel.

[–] vorpuni@jlai.lu 1 points 1 month ago (1 children)

Sauf que ce n'est pas ce qui se passe pour le ferroviaire, la réduction des budgets est du seul fait de l'État qui gère le réseau ferroviaire depuis 1937-1938. Le fait qu'il y a eu un découpage régional n'a rien d'une privatisation. La séparation en entités distinctes de l'exploitation et de l'infrastructure non plus. Les réductions de personnel s'expliquent aussi par les évolutions techniques et réglementaires.

Il n'y a pas de franchises de la SNCF à proprement parler mais effectivement ça devient un groupe de droit privé avec un ÉPIC qui dépasse et qu'ils ont hâte de découper (comme la RATP).

[–] 1randhomme@jlai.lu 1 points 1 month ago

Il me semblait pourtant que Ouigo était un exploitant privé my bad. Je ne dis pas régionalisation = privatisation dèsolé si je me suis mal exprimé. Je constate juste une logique étatique de morcellement qui est un héritage de la logique privée si chère à nos libéraux au pouvoir depuis des dècénies.

Ensuite les réglementations techniques et règlementaires dont tu parles proviennent soit de la loi française soit du droit européen et dans les deux cas ils sont soumis à du lobbying (privé donc) plus ou moins fort selon le cadre et les enjeux.

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