this post was submitted on 06 Oct 2024
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Chemin de fer, trains, univers ferroviaire

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vorpuni@jlai.lu
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LGV+ : la ligne à grande vitesse Paris-Lyon effectue un véritable bond technologique (fermeture du 9 au 12 novembre inclus) (www.sncf-reseau.com)
submitted 10 months ago by vorpuni@jlai.lu to c/chemindefer@jlai.lu
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[–] Jakylla@jlai.lu 4 points 10 months ago* (last edited 10 months ago)

Pour ceux qu'ont pas envie de cliquer, voici la totalité du contenu de la page:

La Ligne à Grande Vitesse Paris-Lyon s’équipe du système de signalisation ERTMS au standard européen. Ce bond technologique permettra d’augmenter la fréquence des trains, d’améliorer leur régularité et de favoriser l’accès au réseau français pour les entreprises ferroviaires européennes. Après 5 ans de travaux sans impact pour les voyageurs, la ligne sera fermée durant 4 jours, du 9 au 12 novembre 2024, pour préparer la mise en service de cette nouvelle signalisation. Une opération de cette ampleur est une première mondiale sur une ligne à grande vitesse en exploitation.

https://www.sncf-reseau.com/medias-publics/2024-02/cp_sncf_reseau_-_lgv_.pdf

Et un résumé du PDF:

La technologie ERTMS (European Rail Traffic Management System) est un système de signalisation au standard européen, à haut niveau de sécurité et de performance. Ce système connait en temps réel la position et la vitesse de tous les trains et donne directement au conducteur la vitesse qu’il doit respecter, en fonction des caractéristiques du train (vitesse limite ou capacité de freinage).

L’ERTMS offre des avantages majeurs :

  • Il favorise l’interopérabilité des différents réseaux européens, au bénéfice des entreprises ferroviaires ;
  • Ses fonctionnalités techniques améliorent la régularité des circulations et permettent d’augmenter le trafic en réduisant l’espacement entre les trains en toute sécurité ;
  • Il apporte une sécurité accrue en assurant un contrôle continu de la vitesse du train.

[...]

La capacité de la ligne [Paris-Lyon] va être augmentée progressivement, passant de 13 trains par heure et par sens en heure de pointe aujourd’hui, à 16 trains par heure et par sens en 2030, soit un gain de capacité de 25%, sans nouvelle infrastructure.