Samochodoza

cross-postowane z: https://szmer.info/post/62644

DOSYĆ TEGO. CHCEMY BEZPIECZNIE PRZEJŚĆ I PRZEJECHAĆ PUŁAWSKĄ!🚶‍♀️🚶🚴

Chcemy móc normalnie przemieszczać się po dzielnicy. Chcemy móc swobodnie dojechać i wrócić z centrum. Chcemy być mobilni i bezpieczni.

✅ Uczyńmy Puławską przykładem dla innych miejskich autostrad, niech stanie się początkiem zmian. Chcemy Puławskiej zielonej, odtrutej z nadmiaru spalin, przyjaznej wszystkim grupom rowerzystów oraz pieszym.

👉 Pojedziemy tam, gdzie dróg rowerowych nie ma, a rzeczywistość o nie krzyczy.

Dołącz do nas!

cross-postowane z: https://szmer.info/post/60430

gdyby jeszcze zagłosował za tym, żeby transport publiczny był sensownie zorganizowany....

Jeśli dzięki Krajowemu Planowi Odbudowy toksyczność polskiego transportu samochodowego chociaż trochę spadnie, to nawet bez tej góry pieniędzy warto będzie ten plan wprowadzić.

Dla dziwaków, którzy chcieliby żyć w czystszym, mniej hałaśliwym i bezpieczniejszym kraju, zatwierdzenie KPO jest informacją doskonałą. Unia znów zamierza zaproponować Polsce pewne elementy cywilizacji. I jak zwykle, sporej części Polaków to się niespecjalnie spodobało.

Kiedy Olga Gitkiewicz zaczęła pisać Nie zdążę, sprzedała samochód. Żeby mnie nie kusiło – powiedziała w wywiadzie. Po półtora roku musiała jednak ponownie kupić auto, aby książkę dokończyć. Do wielu rozmówców inaczej by nie dotarła.

Nie zdążę jest zapisem podróży. Autorka wylicza: 2200 km busem, 34 000 km pociągiem, 3000 km na piechotę, 3400 km samochodem osobowym. I jak w podróży zmienia się krajobraz za oknem, tak w tym reportażu migają nam przed oczami miasta, miasteczka, wsie. Sołectwa, gminy, powiaty, województwa. Czasem inne państwa i inne kontynenty.

Tomasz Matuszewski: Zmiana systemu szkolenia i egzaminowania kierowców w Polsce jest nam potrzebna jak tlen do oddychania! Nie jest to przypadkowe, że międzynarodowa organizacja zajmująca się konstrukcją egzaminów na prawo jazdy – CIECA – dostrzega, zresztą już nie tylko w Polsce, ale generalnie – problem egzaminów teoretycznych, czyli pytań. Ktoś słusznie zauważa i potwierdza to też moja intuicja, że część teoretyczna egzaminu na prawo jazdy ma duży wpływ na późniejsze zachowania na drogach. Dlatego ulepszenie systemu jest nam bardzo potrzebne.

Dlaczego Europa nie jest połączona pociągami? Dlaczego nie da się kupić przez internet biletu z Warszawy do Madrytu? Dlaczego zniknęły nocne pociągi, które na krótszych trasach mogły zastąpić samoloty?

https://justpaste.it/7nlee

29 października 2021 390 posłanek i posłów poparło długo wyczekiwane przez społeczeństwo zmiany w Prawie o ruchu drogowym! ✌🏼✌🏼

Od 1 stycznia 2022 po 25 latach wreszcie zostaną zwaloryzowane stawki mandatów za wykroczenia drogowe! (więcej w druku sejmowym nr. 1680).

Teraz czas na poprawę egzekucji oraz na ustawę fotoradarową!

cross-postowane z: https://szmer.info/post/11902

Według badań ponad 200 tys. ton drobnych cząstek plastiku jest wydmuchiwanych z dróg do oceanów każdego roku.

Polskie Obserwatorium Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego ITS opublikowało raport dotyczący bezpieczeństwa pieszych po pierwszym miesiącu obowiązywania nowych przepisów. Jest lepiej. Również dane o wypadkach z udziałem pieszych na Mazowszu zdają się to potwierdzać.

Przypomnijmy, że 1 czerwca 2021 r. zaczęły obowiązywać nowe przepisy drogowe, które m.in. dają pieszym pierwszeństwo na przejściu dla pieszych, jeszcze zanim na nie wejdą. Czy zmiana przepisów miała wpływ na poprawę bezpieczeństwa? Specjaliści i statystyki potwierdzają, że liczba wypadków z udziałem pieszych się zmniejsza.

Czasy pandemii nie są najszczęśliwsze dla transportu zbiorowego, a tym bardziej dla idei bezpłatnej komunikacji. Pomimo tego trafiła ona, niczym kiełkujące ziarno, na podatny, choć z pozoru jałowy grunt Polski zdominowanej przez transport indywidualny, przewoźników prywatnych i wykluczenie transportowe, szczególnie w mniejszych miejscowościach. Przyjrzyjmy się bliżej idei rewolucjonizującej nasze myślenie o transporcie zbiorowym.

Przez dziesiątki lat akceptowaliśmy dominację samochodów na naszych ulicach. A gdyby transport udało się zorganizować inaczej? Wiele europejskich miast wprowadza alternatywy, które pozwalają na zerwanie z obecnym trendem.

A to dlatego, że to nie piesi są winni wypadkom. Zamiast tworzyć przejścia offline, lepiej skupić się na tym, jak powstrzymać pędzących kierowców.