Chemin de fer, trains, univers ferroviaire

Passage intéressant derrière mur de paie :

« Les usines tourangelles assurent en revanche une grosse partie du service après-vente, c'est-à-dire la fourniture de pièces de rechange et la modernisation des équipements sur lesquels l'entreprise s'engage sur une durée de 30 à 40 ans, et qui représente 50 % du chiffre d'affaires. »

Le service le plus qualifié et compliqué est encore en France alors qu’on délocalise la production pour les grosses séries.

Mur de paie.

Comme d’habitude, le propos est qu’il faut plus investir pour tenir les objectifs fixés pour le ferroviaire…

Ma réponse à ces dinosaures : comparons ce qui est comparable, les avions ont des horaires extrêmement pessimistes pour être à l’heure, les trajets par la route n’ont pas les innombrables retards et aléas répertoriés comme tels, forcément le train a l’air d’être à la bourre !

Les ponts trop bas et la dangerosité des usagers des routes c'est un problème universel.

Grosse sous-estimation : un train de conteneurs de trafic combiné on dépasse 50 camions en charge utile. Les trains de matériaux lourds en vrac avec des locomotives électriques en Unité Multiple : la seule limite est la résistance des attelages pour les lignes sans trop de profil, on peut atteindre les 3000 tonnes de charge utile (vu le peu d'industrie lourde en France c'est rare).